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(来源：网易新闻、新言说财经等)
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在众多交通工具中，最受人们青睐的就是地铁，首先它的速度很快，即便是北京上海这样的大城市，环游一圈也只需要个把小时。
其次是地铁费很便宜，绝大多数城市只需要花费3、5块钱，就能在一定范围内随意乘坐，只要不出站，地铁票就有效。城市内地铁在上下班高峰期，人挤人已成为常态。
但正因如此，地铁公司很少有盈利的状况，事实上在全国40多个开通地铁的城市里，只有7座城市实现了盈利，北京直接亏损了73亿，甚至不少的三线城市地铁被叫停。
全国仅7城地铁盈利，北京地铁亏损73亿
从2020年统计的数据来看，国内地铁交通输送的客流量高达175.9亿人次，这样庞大的乘客输送量让各个城市的地铁运营线压力巨大。
像北京、上海和重庆等城市，因为每天的客流量过大，已经拓建了10条及以上的地铁线，即便是运营压力没有这么大的城市，地铁线也至少有5条了。
但即便是这么忙碌的地铁运营体系，多数城市还是不断向里面贴钱的，只有为数不多的城市是在盈利。
通过对2020年全国地铁运营数据进行排查后发现，全国只有深圳、沈阳、南昌、济南、厦门、武汉和兰州这7个城市的地铁运营线是实现盈利的。
像北京和上海这两个城市，在今年9月份，累计输送的客流量分别为2700万人和2900万人，在全国的地铁客流量占比中分别为13.6%和14.9%。但即便是排在了全国客运量的前两名，北京上海的地铁运营依旧是亏损的，这是因为地铁日常的维修和动能供应远非地铁票价所能够应付的。
以北京市为例，其地铁票价是3块钱起步，而在2019年的时候，北京所有地铁线的运营所需费用已经达到了115亿元，平均一条地铁线的维修保养费就要7.6亿元。按照9月份北京2700万人的客运量来算，1个月营收8100万元，1年只有97200万元的收入，根本不足以弥补地铁运营所产生的成本。
再看北京地铁在2020年的营收，营收达到136亿，净利润达到31.56亿，这样看来也不像是亏损，但需要注意的是在净利润中104.63亿是来自政府补贴。这也就意味着，如果没有政府补贴这一项的话，那其实北京地铁直接就亏损73亿，而这还不是最“烧钱”的一个城市，成都地铁的亏损更为严重。
成都地铁在2020年的净利润达到14.76亿，其补贴的金额就有91.44亿，这也就相当于亏损了近76亿。
尽管如此，大多数城市的地铁建设工作都从未停止过，基本上每隔几年时间，都会新开设线路。这也是无奈之举，毕竟随着城市发展，地铁线路需要尽可能覆盖到每个角落，让所有居民出门后都能乘坐地铁。
深圳地铁最赚钱，一年净赚上百亿
在各种因素的影响下，大部分城市地铁都处于长期亏损的状态中，当然也有盈利颇丰的城市，该城市就是深圳。
就当下各城市之间的发展情况来看，深圳地铁应该是最赚钱的，在2020年期间其营收达到了208.28亿元，净利润为111.02亿元，不同于北京与成都，这份净利润中，自身净赚的成分比较大，来自我国补贴的则只有0.36亿元，这也就相当于净赚了上百亿。
那在北京都亏损的情况下，为何深圳地铁却能如此赚钱呢？
其实这主要也是凭借着房地产业务，其中有70%都是从房地产中获得的，因为深圳地铁在地下会有大型购物商城，地上还会有物业，在这种商业模式的支撑下，深圳地铁就轻松赚的上百亿。
一直到今年8月份，深圳闯入了国内地铁运营能力的十强榜单，不过值得一提的是，这个榜单并不是看哪个城市的地铁赚钱多，而是综合评定的，从客运量、输送速度和辐射范围等多方面入手，此次上海位列第一，北京位列第二，成都排在第三，此后依次是广州、深圳、武汉、南京、重庆、杭州和青岛。
大部分三线城市地铁叫停，人流量不足亏损更严重
北京和成都都是我国境内主要经济发展城市，但其地铁业务却亏损严重，而在大城市地铁连连亏损的情况下，根据相关信息，不少三线城市地铁更是直接叫停。
毕竟三线城市其本身的资金实力就不够雄厚，再加上人流量相对而言也比较少，那该城市地铁在建设投入运营之后，想要实现盈利就更是难上加难，基于这种背景，所以有不少的三线城市地铁暂停营业，小城市地铁亏损也算是情理之中。
在今年9月份，国内的地铁客运总量已经达到了19.89亿人，每天输送的人数高达6631万人，这就意味着国内的地铁需求和服务能力正在稳步提升。
虽然各城市投资建设地铁，可能会让城市财政出现亏损，但为了发展和老百姓的利益，普及地铁线路仍然是必须实现的目标。
北京地铁人均运营成本超13元票价仅覆盖成本三分之一
图/小心火车
【中国经营网11月12日报道记者孙丽朝】2020年，北京20条地铁线平均运营成本达13.06元/人次，比2019年的7.82元/人次大幅上涨67.01%。近日，北京城市轨道交通三个主要运营商——北京市地铁运营有限公司（以下简称“北京地铁运营公司”）、北京京港地铁有限公司（以下简称“京港地铁”）和北京市轨道交通运营管理有限公司（以下简称“轨道公司”）分别公布了2020年企业成本数据，依其数据计算，得出上述信息。
北京城市轨道交通领域的投资方北京市基础设施投资有限公司（以下简称“京投公司”）人士对《中国经营报》记者透露，以北京地铁运营线路为例，乘客乘坐地铁实际平均支付票价约为4.5元/人次，剩余部分主要依靠政府补贴。“这相当于，每位乘客乘坐一次地铁，北京市政府要补贴8.5元左右，也就是说，票价只能覆盖地铁成本的三分之一左右，剩余三分之二需要政府补贴。”他说。
上述三家公司运营着除北京西郊线、亦庄T1线、首都机场线之外，北京市所有轨道交通项目。数据还显示，三家公司运营的20条地铁线路成本费用合计达156.96亿元，乘客进站量合计为12.02亿人次，同比分别下降3.37%和42.13%。
一名轨道交通行业人士对《中国经营报》记者分析称，2020年，疫情导致客流量大幅下降，而地铁运营相关的人工、电力、维修成本等费用支出则相对刚性，下降幅度很小，这是导致北京地铁人均运营成本大幅提升的原因。
在进站量下降超四成的情况下，城市轨道交通运营成本却与上年基本持平。以北京地铁运营公司为例，2020年，其人工运营成本为50.71亿元，仅比2019年的52.59亿元下降2.57%；电力、维修、营运、安检等业务成本为53.95亿元，仅比2019年的54.79亿元节约不到1亿元。
一名参与过多地地铁设计研究工作的人士对记者表示，国际范围内看，除了香港地铁外，全球几乎所有地铁项目运营都是亏损的，需要依靠地方政府大量补贴，运营里程越长，所需补贴金额越多。京沪穗深等一线城市和东部部分省会城市地铁已运行多年，进入维修高峰，经营压力普遍较大。此外，随着国家对地铁建设和运营标准的提高，相关安保、管理等方面的支出也在增加。
京投公司今年4月发布的2020年年度报告显示，公司2020年共获得104.63亿元的补贴，其中运营亏损补贴达102.88亿元。北京地铁运营公司和轨道公司均为京投公司全资子公司。
北京公交集团也在近期公布了其下属子公司北京公交有轨电车有限公司2020年成本费用情况，该公司运营北京有轨电车西郊线。数据显示，2020年西郊线乘客进站量443.91万人次，公司成本费用达10061.59万元，平均每人次运营成本为22.67元，比2019年的14.96元上涨51.54%。
运营压力是城市轨道交通领域绕不过去的问题。城轨协会近日发布《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》（以下简称“《报告》”）称，“十四五”期间预计中国城市轨道交通年均完成建设投资约6000亿元，全国预计新增城市轨道交通运营里程3000公里，建设投资强度仍处于较高水平。同时，中国城市轨道交通项目和运营企业全生命周期经济效益普遍较差，部分地区政府甚至承担了较大的债务风险，未来长期还本付息面临较大财务压力，中国城市轨道交通面临财务可持续挑战。
《报告》统计称，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，票务收入中位数556.37万元/公里，缺口约为570万元/公里。进入大修更新期的京沪穗深等轨道交通企业，运营成本更超过1500万元/公里。
《报告》指出，部分城市轨道交通发展规划长远预见性不够，财务可持续认识不足。城轨协会建议城市轨道交通发展要从规模扩展向可持续发展转变，要合理规划建设时机、科学选择系统制式，根据发展阶段特点确定投融资和运营管理模式。
北京市目前共有5家城市轨道交通运营商，其中，北京地铁运营公司负责地铁1、2、5、6、7、8、9、10、13、15号线及八通线、昌平线、房山线、亦庄线、S1线等15条线路运营；京港地铁负责地铁4号线、14号线、16号线和大兴线运营，轨道公司负责燕房线、北京大兴国际机场线运营。
此外，西郊线和亦庄T1线由北京公交集团负责运营，首都机场线由北京京城地铁有限公司负责运营。
